上周周末，是属于中国互联网汽车的一个周末。先是小鹏汽车宣布获得A0、A1、A2系列**，紧接着蔚来汽车ES8正式上市。中国互联网为汽车的***们用一个「紧锣密鼓」的12月，宣告了一个新时代的开始。
其实早在今年10月份，小鹏汽车就正式实现量产车下线。也使其成为中国互联网造车势力中**家拿到工信部公告、获准生产、销售的电动车企。
要知道，9年前的那个10月份，**代特斯拉正式下线并交付，几乎与iPhone同时诞生。早早就抓住移动互联网大浪的何小鹏再次**踏上中国互联网汽车的风口，是巧合，还是必然?
据说阿里CEO逍遥子(张勇)曾问何小鹏，第二次创业你准备All in多少年?「至少十年吧!」这是何小鹏离开阿里时与逍遥子的对话，当时他即将加入自己天使投资的互联网汽车项目「小鹏汽车」。
而All in仅仅三个月，何小鹏在上周末给小鹏汽车带来了中国创业史上分量*重的的A+轮系列**：A0、A1、A2。
A+、B+、C+轮**本来就是锋基金中国互联网公司「**」的一种**套路，一般是融完A轮后面跟着个A+，也就是前后两批投资人进来。但很少出现A、A0、A1、A2这样的组合拳，现在小鹏汽车在A轮这个**阶段上，前后进来4拨投资人，不得不说大家*的很激烈。
创业做UC，前后用了11年时间，*终以创纪录的交易价格投入阿里的怀抱，然后在阿里一待就是三年，见证了阿里市值突破3000亿美金、4000亿美金以及摸高5000亿美金的历程。
阿里入局小鹏汽车，也正式宣告了互联网汽车这条赛道上BAT全部到位。目前中国累计**超过10亿人民币的几大互联网汽车玩家中，有三家公司出现了BAT的身影，分别是小鹏汽车(阿里)、蔚来汽车(腾讯+**)、威马汽车(**)。这三家公司也是目前***多的，特别是小鹏汽车和蔚来汽车，无论是产品进度还是**金额，似乎已经进入「飙戏」的阶段。
何小鹏与蔚来汽车创始人李斌的经历很相似：都是创业十年以上的老炮，都修成正果，都不缺钱，都在尝试新的冒险。表面上看，蔚来汽车身后站着腾讯和**，似乎比小鹏汽车多一个巨头，其实仔细看一下各家的战略出发点，还是不一样的。
**在无人驾驶、互联网汽车等领域的投资布局，其实不止蔚来汽车一家，否则也不会投完威马再投蔚来，*根本的原因还是**以我为主，即所有的投资都是从自身AI战略出发，这是纲，投资是目，有点到处买试验田的意思。而且当年UC曾拒绝过**的低价收购，小鹏汽车的投资方中缺少**的身影，再正常不过。
至于腾讯投资蔚来汽车，本质逻辑是与其投资滴滴、美团一样的，即就是单纯的战略投资，*后能不能跑出来，关键还在团队。
小鹏汽车表面上看只有阿里一家巨头，其实大家忽视了投资方中的另一重要力量：雷军系。雷老板是UC*早的投资人，UC赚了大钱。当年**代特斯拉一出来，就送给UC的几位创始人每人一辆。傅盛、李学凌等雷系老板也都是小鹏汽车的早期投资人。
小鹏汽车成立之初，雷军就以个人名义进行了投资，这次A轮系列**，雷军旗下的顺为资本也参与其中。而其它国内级VC如晨兴资本、纪源资本、IDG、经纬创投也都加入到小鹏汽车的股东行列。可以说，无论是大佬层面还是VC层面，小鹏汽车与蔚来汽车可以等量齐观。
由于京东之前投资了蔚来汽车，所以这次阿里入股小鹏汽车，也意味着国内两大电商平台都已在互联网汽车这条赛道各就各位。不同之处在于，小鹏汽车背后的投资方除了阿里、小米等潜在的C端分销渠道，还有神州专车、58同城这种对电动车需求极大的B端客户渠道。
UC成立之初，何小鹏在借来的网易办公室里认识了刚刚创业的李学凌，后者把俞永福介绍给了前者，俞永福加入UC之后又拉来了雷军的投资。可以说UC是中国*早的移动互联网创业公司之一，那时移动网络还是2.5G，主流手机厂商还是摩托罗拉、诺基亚。做未来会发生的事情，是何小鹏他们的初心。那个时间点也是阿里进军C2C的攻坚期，谁也没想到十几年之后，何小鹏与阿里看似平行的两条线，竟然出现了交集。
但何小鹏与阿里的关系，并非资本层面那么简单。阿里收购UC后，何小鹏逢人讲得*多的一句话就是：进入阿里，才算对它的企业文化、人才建设以及战略抉择有了深刻认识。
